Die BMW Isetta 250 – Pionier des Mikroautos
Als BMW im April 1955 die Isetta auf den Markt brachte, betrat das Unternehmen vollständig neues Terrain. Der Kleinstwagen mit der charakteristischen Fronttür und dem 247-ccm-Einzylindermotor wurde in einer Zeit des Wirtschaftswunders geboren, als bezahlbare Mobilität für breite Bevölkerungsschichten gefragt war. Bis 1962 entstanden in zwei Varianten – Standard und Export – insgesamt über 73.000 Exemplare der 250er-Baureihe. Ein beachtlicher Erfolg für ein so unkonventionelles Fahrzeug.
Motor und Elektrik
Das Herzstück der BMW Isetta 250 ist ein gebläsegekühlter Viertakt-Einzylindermotor mit 247 ccm Hubraum. Mit einer Bohrung und einem Hub von je 68 mm handelt es sich um einen sogenannten quadratischen Motor. Die V-förmig hängenden Ventile werden über eine durch Rollenkette angetriebene Nockenwelle gesteuert. Die Schmierung erfolgt im Druckumlaufverfahren, der Vergaser stammt vom Typ BING.
| KenngrößeWert | |
| Motortyp | 4-Takt, 1 Zylinder, Gebläsekühlung |
| Hubraum | 247 ccm |
| Bohrung × Hub | 68 × 68 mm |
| Verdichtung | 6,8 : 1 |
| Leistung | 12 PS bei 5.800 U/min |
| Kolbengeschwindigkeit | 13,2 m/s bei 5.800 U/min |
| Nockenwellenantrieb | Rollenkette |
| Ventilsteuerung | V-förmig hängend |
| Vergaser | BING |
| Tankinhalt | 13 Liter (inkl. Reserve) |
| Verbrauch (Werksangabe) | 3,3 L/100 km bei 57 km/h |
| Verbrauch (Test) | 5,0–5,8 L/100 km |
Die Elektrikanlage arbeitet mit 12 Volt. Die Lichtmaschine NORIS LA 12/130R liefert 130 Watt, der Ladebeginn liegt bei ca. 1.200 U/min. Als Zündkerzen wurden Bosch W240 T1 oder Beru 225/14 verbaut. Die Batterie fasst 12 V / 31 Ah.
Getriebe, Kupplung und Antrieb
Die Kraftübertragung erfolgt über eine Einscheiben-Trockenkupplung auf ein BMW-4-Gang-Getriebe mit einem Rückwärtsgang. Die Hinterachse wird mit einer Untersetzung von 2,31 : 1 angetrieben. Im ersten Gang bewältigt die Isetta 250 Steigungen von bis zu 27 Prozent.
| GangÜbersetzung StandardÜbersetzung Export | ||
| 1. Gang | 10,05 : 1 | 9,76 : 1 |
| 2. Gang | 5,17 : 1 | – |
| 3. Gang | 3,54 : 1 | – |
| 4. Gang | 2,70 : 1 | 2,70 : 1 |
| Rückwärts | 12,15 : 1 | – |
| Hinterachse | 2,31 : 1 | |
| Steigvermögen (1. Gang) | max. 27 % |
Fahrwerk, Lenkung und Bremsen
Der Rahmen der Isetta 250 ist ein trapezförmiger Stahlrohrrahmen. Die Vorderachse besteht aus zwei unabhängigen Schwingarmen mit Schraubenfedern und Reibungsstoßdämpfern. Die Hinterachse ist eine schmalspurige Starrachse mit angebautem Ölbadkettenkasten und Blattfederung. Gelenkt wird über eine Lenkung mit einer Übersetzung von 16 : 1; der Wendekreis beträgt ca. 8 Meter.
| KenngrößeWert | |
| Spurweite vorne | 1.200 mm |
| Spurweite hinten | 520 mm |
| Radstand | 1.500 mm |
| Wendekreis | ca. 8 m |
| Lenkübersetzung | 16 : 1 |
| Bremse | Hydraulische Innenbackenbremse |
| Bremstrommel Ø | 180 mm |
| Felgengröße | 3,0 D-10 |
| Bereifung | 4,80-10, 5-lagig |
| Reifendruck vorne | 1,2–1,4 bar |
| Reifendruck hinten | 1,0–1,2 bar |
Abmessungen, Gewichte und Fahrleistungen
Ein auffälliger Unterschied zwischen Standard und Export liegt in der Fahrzeuglänge. Die Exportvariante ist mit 2.355 mm deutlich kürzer als das Standardmodell mit 2.850 mm – bedingt durch den verkürzten Heckbereich. Breite, Höhe und Gewicht sind identisch.
| KenngrößeStandardExport | ||
| Länge | 2.850 mm | 2.355 mm |
| Breite | 1.380 mm | 1.380 mm |
| Höhe | 1.340 mm | 1.340 mm |
| Leergewicht | 350 kg | 350 kg |
| Nutzlast | 230 kg | 230 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 85 km/h |
Originalteile für die BMW Isetta 250
Für die Restaurierung und den Erhalt einer BMW Isetta 250 sind Original-Ersatzteile und Nachfertigungen in guter Qualität unverzichtbar. Bei Oldtimerteile.net führen wir ein umfangreiches Sortiment – von Motor, Getriebe und Fahrwerk über Karosserieteile bis hin zu Elektrik und Zubehör. Die technischen Zeichnungen im Shop helfen Ihnen, das richtige Teil auf Anhieb zu identifizieren.
