Die BMW Isetta 300 – Die Weiterentwicklung eines Erfolgsmodells
Ende 1955 ergänzte BMW die Isetta-Baureihe um die 300er-Variante. Der neue Motor mit 295 ccm Hubraum und 13 PS ersetzte bei gleichem Konzept den bisherigen 247-ccm-Antrieb. Mit der größeren Bohrung von 72 mm bei einem Hub von 73 mm erhielt der Motor mehr Durchzugskraft, was sich besonders im Alltag positiv bemerkbar machte. Bis zur Einstellung der Produktion im Mai 1962 wurden die Isetta 300 zur bei weitem meistgebauten Variante der Baureihe.
Motor – 295 ccm, 13 PS
Der Motor der Isetta 300 ist konstruktiv eng mit dem 250er-Aggregat verwandt, bietet aber durch den größeren Hubraum eine spürbar bessere Fahrleistung. Die Gebläsekühlung und die V-förmig hängenden Ventile wurden beibehalten; die Verdichtung stieg leicht auf 7,0 : 1.
| KenngrößeIsetta 300Isetta 250 (zum Vergleich) | ||
| Hubraum | 295 ccm | 247 ccm |
| Bohrung × Hub | 72 × 73 mm | 68 × 68 mm |
| Verdichtung | 7,0 : 1 | 6,8 : 1 |
| Leistung | 13 PS bei 5.200 U/min | 12 PS bei 5.800 U/min |
| Motortyp | 4-Takt, 1 Zylinder, Gebläsekühlung | |
| Ventile | V-förmig hängend | |
| Kühlung | Gebläse | |
| Vergaser | BING | |
| Tankinhalt | 13 Liter (inkl. Reserve) | |
| Batterie | 12 V / 31 Ah | |
| Lichtmaschine | 12 V, 130 W (NORIS LA 12/130R) |
Verbrauch nach Variante
| VarianteWerksangabeTestverbrauch | ||
| Standard | k. A. | 5,8 L/100 km |
| Export | 3,9 L/100 km | 5,0 L/100 km |
| Dreirad (AT) | 3,9 L/100 km | 5,0 L/100 km |
Getriebe und Antrieb
Wie bei der Isetta 250 kommt ein BMW-4-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang und Einscheiben-Trockenkupplung zum Einsatz. Die Getriebeübersetzungen blieben gegenüber der Exportversion der 250 nahezu unverändert. Das Steigvermögen verbesserte sich durch das höhere Drehmoment auf bis zu 30 Prozent im ersten Gang.
| GangÜbersetzung | |
| 1. Gang | 9,76 : 1 |
| 4. Gang | 2,70 : 1 |
| Hinterachse | 2,31 : 1 |
| Steigvermögen | max. 30 % (1. Gang) |
Fahrwerk und Bremsen
Das Fahrwerk der Isetta 300 entspricht im Wesentlichen dem der 250er-Variante. Vorne: zwei unabhängige Schwingarme mit Schraubenfedern und Reibungsstoßdämpfern. Hinten: schmalspurige Starrachse mit angekoppeltem Ölbadkettenkasten und Blattfederung. Die hydraulischen Innenbackenbremsen wirken auf alle vier Räder.
| KenngrößeWert | |
| Spurweite vorne | 1.200 mm |
| Spurweite hinten | 520 mm |
| Radstand | 1.500 mm |
| Wendekreis | ca. 8 m |
| Lenkübersetzung | 16 : 1 |
| Bremse | Hydraulische Innenbackenbremse |
| Felgengröße | 3,0 D-10 |
| Bereifung | 4,80-10, 5-lagig |
Abmessungen und Gewichte nach Variante
| KenngrößeStandardExportDreirad | |||
| Länge | 2.850 mm | 2.355 mm | 2.355 mm |
| Breite | 1.380 mm | 1.380 mm | 1.380 mm |
| Höhe | 1.340 mm | 1.340 mm | 1.340 mm |
| Leergewicht | 350 kg | 350 kg | ca. 350 kg |
| Nutzlast | 230 kg | 230 kg | 230 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 85 km/h |
Die Dreirad-Ausführung für Österreich
Eine besondere Variante der Isetta 300 war das sogenannte Dreirad, das speziell für den österreichischen Markt gefertigt wurde. Bei dieser Version war eines der beiden Hinterräder entfernt, um das Fahrzeug steuerrechtlich als Motorrad einzustufen und damit in die günstigere Steuerklasse zu fallen. Technisch war das Fahrzeug mit der Export-Version identisch. Zwischen Februar 1959 und Mai 1962 entstanden 1.605 Exemplare.
Ersatzteile für die BMW Isetta 300
Die BMW Isetta 300 ist die am häufigsten restaurierte Isetta-Variante, und entsprechend gut ist die Ersatzteilsituation. Bei Oldtimerteile.net finden Sie Komponenten für alle drei Varianten – Standard, Export und Dreirad – von der Motordichtung bis zum Karosserieteil. Unsere technischen Zeichnungen erleichtern die präzise Teilidentifikation erheblich.
